隨著國產自主品牌銷量和業績連年攀升，自主品牌也不再只滿足于10萬級的主流市場，各家品牌卯足了勁開始沖擊高端，發布的車型也是一款比一款大，技術一款比一款頂。

     而中大型轎車市場，向來被視作各家車企的旗艦產品陣營。國產自主品牌中，除了新勢力品牌起步定調較高，一上來就布局，傳統主流車企則對該市場很是慎重，畢竟代表自家車企的品牌臉面。

     與比亞迪漢、吉利銀河星耀8等車型相比，奇瑞近期上市的中大型旗艦轎車風云A9L屬于晚到型選手，但這并不意味著風云A9L的競爭力不如前兩者。

     相反， 風云A9L上市24小時就鎖單50287臺的成績，證明奇瑞沖擊中大型轎車市場的戰略舉措，已經獲得了初步成功。 后續風云A9L能否持續大賣，則是檢驗車輛真實產品力的直接答案。

     近日，筆者借到一臺風云A9L試駕車，恰逢周末，駕車深度體驗了兩天。整體而言，風云A9L給出了超乎預期的深刻印象，在油耗、舒適、智能化三大板塊，幾乎沒有一處短板。

     車輛的外觀整車看上去十分簡潔、干練，沒有多余的設計元素，這也是一臺中大型旗艦轎車該有的表現。前臉車標下方為貫穿式燈帶，搭配左右兩側的矩陣式大燈、下沉式車頭，以及輪轂處醒目的紅色剎車卡鉗，能夠營造出一種大氣沉穩且極其運動化的風格。

     由于車身長度達到了5018mm，與寶馬5系、奔馳E級車身接近。車身側面采用了飽滿、流暢的腰線，看上去很有力量感，而半隱藏式門把手在降低風阻同時，也為車內人員安全多出了一道保障。

     更有意思的是，奇瑞還為風云A9L配備了速控電動尾翼，這在同級車型中較為少見，從中也能看出，奇瑞對風云A9L運動化定位的思考。

     車內采用懸浮式數字儀表和15.6英寸的中控觸摸屏的組合， 無線充電區域上方保留了空調、雙閃燈等實體按鍵，中控島臺前段下方為鏤空設計，可作儲物空間使用，更有實用和便利性。 

     一般而言，中大型轎車的目標用戶，對車輛的空間和舒適性較為重視，在這方面，風云A9L依托奇瑞30年來的造車積累，把舒適性推到接近極致。

     風云A9L的行政沙發座椅采用“嬰兒級別” 生態健康表皮，除了觸感細膩，還加入了低表面能物質，支持抑菌、除螨、抗敏等。前排座椅配備加熱、通風、按摩等，給到頂配駕乘體驗。

     不少人還將風云A9L的座椅，跨越多級同奔馳邁巴赫對標，雖然略顯浮夸，但也能看出奇瑞對風云A9L的期望之高。

     車內在四門靜音玻璃的加持下， 在車內聽到的怠速噪音明顯優于同級車型，說其是百萬級豪車的靜謐性體驗并不算夸張。 

     此次試駕行程中，車內滿載5人，前排座椅調節到位后，后排的腿部空間依然支持“二郎腿自由”，甚至會有一種太空曠的感覺。可以明顯感受到，奇瑞為了空間得房率所付出的大量心血精力。

     至于車輛的音響表現，奇瑞此次也是下了血本，試駕的為四驅頂配版本，全車一共塞有23個揚聲器，搭配奇瑞專項研發的伯牙之音音響系統，讓同車人都覺得很頂。音響這個配置較為主觀，感興趣的朋友可以直接去4S店感受，相信大部分都能夠聽出頂級性價比的味道。

     而在年輕消費者最感興趣的智能化方面，風云A9L在座艙智能和輔助駕駛智能兩大維度，均沒有拉分。

     其中，風云A9L搭載靈犀智艙2.0，由高通驍龍8255芯片驅動，配備AI大模型語音助手，車內的功能性設置，幾乎全部都能用語音來完成。

     并且風云A9L的語言識別速度也較快，指令發出后幾乎立即執行動作，對于一些復雜的界面，AI語音控制比純手動也輕松更多。

     語音播放視頻直接調起愛奇藝，音樂則有酷狗、QQ音樂等音樂源選擇，方向盤右上方的語音快捷鍵可一鍵調動語音輸入，整體的使用感受流暢絲滑。

     智能輔助駕駛功能上， 試駕車未配備激光雷達，采用獵鷹500方案，支持高速、快速路NOA功能和全場景泊車輔助。 

     實際體驗中，方向盤的左側中間按鍵可一鍵打開輔助駕駛功能，支持車輛自動跟車、變道、緊急轉向等。攝像頭實時監測車道路況，并經過UI渲染呈現在車機儀表上，能夠清晰了解到自己和旁車的行駛意圖，使用輔助駕駛功能時也更安心。

     在遇到旁車極限加塞搶道時，車輛采用剎車避讓動作，不會激進地跟前車博弈搶道，可以看出，奇瑞對輔助駕駛的態度一直是安全為主。

     而智能輔助泊車功能，對于風云A9L來說算是一個必備功能，車輛由于車身較大，筆者小區的停車位較窄，自己倒車入庫需要揉兩三把方向。

     第一次嘗試智能輔助泊車功能時， 車輛把前后車的騰挪距離逼近到了2、30厘米，車內視角來看感覺像是要撞上一般，但車機中控屏上的距離提示能夠讓你稍感安心。 最終，車輛兩把方向倒入車位，且由于距離旁車較近，入庫過程中，車輛自動折疊起外后視鏡，印證了其智能泊車的功能特性。

     事實上，相較于風云A9L的外觀、舒適、配置等維度，車輛的動力系統才是風云A9L的核心優勢。

     其搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統，由1.5T渦輪增壓發動機與電動機組成，匹配無級超級電混DHT Pro變速箱；性能版車型搭載雪豹雙電機四驅系統，最大功率470KW，峰值扭矩854 牛米，零百加速4.9秒。

     實際駕駛中，車輛整體加速行駛感受與電動車無疑，發動機介入后，車內既沒有明顯抖動，也沒有油車的換擋頓挫感。而4.9秒的加速度，基本上不存在動力不夠用的場景。

     車輛配備的33.68kWh犀牛方電池組， 由于是四驅版，CLTC純電續航標稱200km，但車輛設置顯示動態續航后，充滿電的表顯續航在130km左右。 

     實際行駛中發現，滿電狀態下的表顯消耗續航很扎實，行駛了31公里，表顯續航只掉了17km，這一點有利于緩解續航焦慮。

     充電時，車機顯示最大充電功率在80-90kW之間波動，基本上30多分鐘就能夠充電完成，如果平時想將其當充電車來用的話，至少充電方面不會成為短板。

     相較于電耗，車輛的油耗表現更為驚艷，此次體驗路線是南太行旅游環線，先是全程120km/h的高速路況，到達后又一路上坡下坡，對車輛的動力和油耗要求更為嚴苛，也是混動車輛最為費油的高難度路況。

     即便如此， 100元燃油和100km的表顯純電續航，支持車輛行駛了340多公里，折算油耗不到6L/100km， 作為對比，前段時間相同工況下跑南太行公路，油車油耗隨隨便便飆到12L/100km以上。

     此外，奇瑞官方也表示，風云A9L還將會挑戰滿油滿電行駛2500公里的紀錄，這也從另一個角度證明，風云A9L的油耗確實有點東西。

     整體來看，風云A9L在油耗、舒適空間、智能化等方面，已經屬于無短板車型。而車輛的置換補貼價更是低至13.99-19.79萬元，與比亞迪漢、吉利銀河星耀8等車型相比，風云A9L的配置優勢更為明顯。

     畢竟作為一款新能源插混轎車，電動化才是其核心競爭力，風云A9L全系33.7kWh大電池的配置顯得更為厚道，且電動化體驗更為優秀。從這個角度來看，風云A9L上市24小時，大定鎖單就突破5萬臺大關， 說明市場上的理性消費者，也并非全部只看低價，反而是更看重車輛的產品力和整體體驗感。